Đường nét mượt mà nhưng dứt khoát giúp 370Z nổi bật giữa hàng loạt những tên tuổi như Audi TTS, BMW Z4 hay Porsche Boxster dù thương hiệu Nissan vẫn còn cách quá xa.

Nissan là hãng xe Nhật rất đặc biệt khi luôn tìm thấy lối đi cho riêng mình, nhằm thoát khỏi cái bóng "nhà sản xuất bình dân". Nhờ vậy GT-R mới có cơ hội sánh cùng các đàn anh Porsche 911 hay cao hơn là Lamborghini. 370Z cũng không là ngoại lệ.

Truyền thông thế giới không lầm khi đặt chiếc coupe này cạnh những tên tuổi lớn. Thiết kế riêng biệt, đầy cá tính cộng với tính năng lái là điểm mạnh không dễ phủ nhận của 370Z.

Thay thế cho bản 350Z từ tháng 11/2008, 370Z vẫn giữ phong cách dòng Z-car mà Nissan theo đuổi nhiều năm. Đường nét khỏe, mang tính hình khối của người tiền nhiệm trở thành dấn ấn chính. Dĩ nhiên Nissan không tạo ra hai mẫu xe giống hệt nhau. Sự khác biệt nằm ở những chi tiết nhỏ như xe to rộng, cản trước lớn. Mui xe gập xuống giống đàn anh GT-R.


Phần lớn thời gian, 370Z êm ái như một chiếc sedan.
Nội thất phong cách thể thao tạo nhiều bất ngờ với những ai lần đầu tiên ngồi lên 370Z. Ấn tượng đầu tiên là cụm đồng hồ hiển thị nhiệt độ dầu động cơ, dòng điện và đồng hồ thời gian. Khác với 350Z, chúng nổi hẳn lên trên mặt táp-lô, quay về phía tài xế nên rất dễ quan sát.

Thử thách không nhỏ nữa là đồng hồ tốc độ được để ở ngoài cùng bên phải, rất khó quan sát. Đơn vị hiển thị là dặm/giờ (mph) nên nếu không quen, tài xế sẽ "quên" đang đi ở vận tốc nào.

Nơi cắm chìa cũng là điểm 370Z thử thách người lái. Thay vì ở bên phải như thường lệ, Nissan đặt ở bên trái, nằm thấp xuống dưới (nơi các xe khác vẫn để nút mở cốp sau).

Thiết kế kiểu 2 cửa 2 chỗ nhưng 370Z không mấy chật. Hàng ghế trước có thể điều chỉnh lên-xuống khá thoải mải. Ngay phía sau là hai thanh giằng ngang hầm hố, hứa hẹn về cảm giác lái rất thể thao.

Động cơ 3,7 lít lấy từ chiếc Infiniti G37 nổ êm như những dòng sedan khác. Với dung tích lớn, tỷ số nén cao và tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên, động cơ 370Z có công suất 330 mã lực, mô-men xoắn cực đại 366 Nm. Hộp số tự động 7 cấp như trên G37.

Kiểu mui gập xuống ảnh hưởng từ đàn anh GT-R.
Khởi hành, 370Z êm như một chiếc sedan. Nếu không có chiếc ghế thể thao ôm lưng và thụt sâu xuống sàn, khó mà nhận ra sự khác biệt. Ca-bin cách âm tốt nhưng tiếng ồn từ lốp lại lớn. Điều này dễ hiểu vì 370Z gầm thấp, lốp thể thao kích thước 225/50 bánh trước và 245/45 bánh sau.

Tay lái có độ nặng vừa phải, không quá nặng hay quá nhẹ. Vòng xoay chuẩn và tròn. Chỉ thiếu chút linh động và "có cảm giác" khi cua nữa là bằng BMW. Chân ga và phanh êm, thật với tốc độ.

Không đạp thốc ga, 370Z sẽ rất ngoan hiền. Tới một chỗ đủ trống và thử đạp lút chân ga, nó mới thể hiện sức mạnh thực sự. Đồng hồ vòng tua vọt lên trên 4.000 vòng/phút, tiếng pô bắt đầu hú u u. Xe lao thẳng tắp như tên, không hề trễ. Tiếng máy chùng xuống rồi lại rú lên mỗi khi sang số. Tiếc là đường phố Việt Nam không đủ chỗ để 370Z thể hiện nhiều hơn.

Điều lăn tăn duy nhất khi cầm lái 370Z là tầm nhìn hạn chế. Đuôi ngắn và cụp xuống nên cả ba gương (chiếu hậu ngoài và trong) đều hiển thị cùng một xe phía sau. Vì thế, mỗi khi xe sau vượt, nhìn trên gương như chúng chạy ngang đường, rất khó xác định. Trên phố Hà Nội, quan sát gương là 370Z là nhiệm vụ khó khăn nhất.

Không nhiều 370Z được nhập về Việt Nam, có lẽ bởi nó khá kén khách. Mức giá tại Luxury Cars, Hà Nội vào khoảng 110.000 USD, đã gồm thuế.

Ảnh Chi Tiết